王宗阳:向精细化管理要1000万

汽车制造业，从粗放管理中能挤出多少成本和利润的“水分”?这个问题的答案可以参考以丰田为代表的日系汽车在上世纪打入美国市场的历史。当底特律的汽车制造商觉得已经毫无价格空间时，日本车竟然能够用低出一大截的价格开始蚕食美国市场，这“不可思议”的成本空间就来自精细化管理。

成本和利润空间的压力永远是悬在汽车制造业头上的利剑，即使在新车产量急剧膨胀的中国市场也没有例外。能否锻炼出从管理精细化中不断挤压出成本水分的能力，是相关汽车和汽配企业急需补上的一课。

“我们的计划是通过一年的努力争取出1000万元的空间，把应收账款减少5 0 0万元，把各个环节的库存降低5 0 0万元，这意味着更快的资金运转、更低的成本以及更宽松的利润空间。”这是南平华闽汽配工业有限公司副总经理王宗阳2007年工作计划中最重要的项目之一。

怎么向精细化管理要1000万元，南平华闽的答案是从ERP开始。

成本、成本还是成本

在汽配产业链条中扮演二、三级供应商角色的南平华闽汽配公司的主业是生产汽车发动机配件――活塞和活塞环。目前华闽汽配的困惑和努力浓缩并折射了中国汽配企业的现状。

华闽的主业是给奇瑞这样的整车厂做配套，和很多中小型O E(整车配套)汽配企业一样，华闽还有一半业务量供应给售后A M(售后维修)市场。因为新车强调小批量多品种，市场并不稳定;相比之下虽然不如主机O E市场利润高，但售后A M市场规模大，能保证企业稳定。

目前OE市场的成本压力越来越大。王宗阳告诉记者，新车市场价格跳水，主机制造商往往层层分解把压力下放给各级配套商，比如发动机硬性降价5%之后，华闽的活塞必须硬性降价8%。而另一头华闽还要面对铜、铝等原料价格的飞涨。“比如一个今年成本8元多的活塞，明年肯定要想办法降到7元多，否则就跟不上主机厂的降价了。”

A M市场的成本压力比O E市场还要大。售后市场进入门槛低，竞争过度带来了激烈的价格战。而复杂的多级经销商体系中更严重的问题就是呆坏账和拖欠货款，一次错误的销售决定可能造成活塞产品在经销商手中长期无效占压，这意味着企业资金周转缓慢甚至损失。

成本、成本还是成本，在巨大的成本压力下，南平华闽要去哪里寻找空间呢?当然还是管理。丰田管理模式的“零库存”固然暂时遥不可及，但华闽相对粗放的管理现状如果能得到改善，仍然意味着相当可观的空间。

短短几年时间从年销售3000万元成长到2亿元，华闽内部由于缺乏有序计划经营，业务流程并不规范。“从半成品到成品库存都非常高，占压不少企业资金。”主管生产的王宗阳感触深刻。

其实越粗疏的管理现状意味着越大的成本改善空间，不过华闽为什么选择ERP作为改善的契机呢?

信息孤岛和管理黑洞

华闽库存大、管理粗放的根本原因是什么呢?“还是最基础的一点没有做到，就是企业信息流的通畅，没有这个基础，连企业的钱浪费在了什么地方也看不清楚。”这是王宗阳在几年生产管理中最大的感慨，而信息流不畅的矛盾在华闽规模几何级增长后更加激化了。

王宗阳举了个例子，他发现销售部接到一个订单，明明仓库有货，但车间又开工生产了一批。为什么呢?原来虽然产品相同，但因为是供给不同的主机厂，就被登记成了不同的名字，有的叫做柳机462(专为柳机供应)，有的叫东安462(为哈尔滨东安供应)，结果就造成了重复生产、库存积压。

半成品积压严重也是华闽的管理瓶颈，由于对活塞环在制造的每一环节需耗费的时间以及废品率，生产管理部门缺乏相关数据信息，为了保证能按时交货，几乎每一环节都生产150%甚至更多的半成品，这样则意味着华闽有数量庞大、品种繁多的半成品库存积压。