航班管家：拒绝被数据扼喉

2012年6月，关于携程以2000万元收购航班动态APP飞常准的消息在网络上传开。在媒体对此事件的追踪过程中， “连长”在微博上表示：“如果携程收购了飞常准，那别的OTA就没法和飞常准合作了。所以，欢迎其他所有的OTA和航班管家合作。”

这个在微博上名为连长的人，正是航班动态APP航班管家的CEO王江。

一场没有结果的收购炒火了飞常准，但或许很少有人知道，航班管家在2009年就已经基于塞班系统而上线了，比飞常准早了整整两年多的时间。

直签机场 突破数据牢笼

航班管家与飞常准极为相似，核心业务都是为用户提供精准的航班信息。它们将手中所掌握的机场、航班实时信息通过一套算法转换成直观的信息传递给乘机、接机、送机的旅客，让旅客能够及时了解到航班的起飞、到达、延误、取消、返航、备降等状态，从而更高效地计划行程。

目前，国内此类航班动态APP主要有三家，除飞常准和航班管家外，中国民航信息网络股份有限公司（中航信）旗下的航旅纵横也逐渐成为有力的竞争者之一。这三者的关系很微妙，一方面它们因核心业务雷同而有明显的竞争关系；另一方面，飞常准曾是航班管家的数据来源之一，而中航信旗下的航旅纵横，则是飞常准的数据源。

在数据上，航旅纵横显然因其“富二代”身份而拥有明显优势。飞常准则处于整个数据来源的中游，其CEO郑洪峰曾明确对媒体表示，飞常准目前最直接的营收来源是向航班管家、携程等其它公司销售航班起降信息数据。

无疑，处于数据来源下游的航班管家相对前二者来说非常被动。

虽然航班管家CEO王江一再对外强调“数据不会成为行业竞争的壁垒”，但是为了绕开中间商而获得直接数据，航班管家一直都有低调行动。

据亿邦动力网了解，2012年6月航班管家已与上海虹桥机场正式确立全方位合作。此后，航班管家将直接从虹桥机场获得在该机场起降的所有航班的延误、取消以及登机口变更等一手信息，航班管家所提供的信息均与虹桥机场同步。

航班管家方面透露，在与虹桥机场的成功合作之后，将继续加快与其它机场直接合作的步伐。

王江对亿邦动力网表示，目前航空行业看似垄断的数据源，未来的趋势都将是开放和免费的。在他看来，在线航旅领域的理想状态是所有想从事这项业务的有资质、有服务用户态度的企业都可以获得数据，并对这些数据进行精细加工，包装得让用户更容易获得、更容易理解。

“搞数据垄断是非常可笑的事情，而且也并不是谁拥有独家数据就能够笑傲江湖了。不过当前，在成本可控的情况下，除机场外我们仍然必须与多数据源进行合作，以保证数据的丰富性和准确性。”

此外，航班管家在上线的三年时间里积累了近1000万的用户，这批用户在数据的准确性上也可以给予极为有价值的反馈信息。

着重效率  帮用户快速决策

“航班管家虽然直接签了机场空管的数据，但这个协议并非排他的，所以飞常准也可以签、去哪儿也可以签、携程也可以签……到最后拼的一定不是数据，而是对数据的加工能力。”

王江用了一个极为感性的词汇描述航班管家的优势――与用户之间的情感关系更强。

航班管家、飞常准、航旅纵横三款APP应用虽然核心业务都是为用户提供即时的航班信息，但三家各有侧重：航班管家提供机票搜索、预订以及详细机场攻略，意在通过综合的航班、机场信息帮助用户做出航旅决策；飞常准从“准”字切入，强调信息的及时和准确；航旅纵横则依靠母公司中航信的优势掌握着用户行程信息，旅客只要输入身份证号，全部行程就会呈现在手机上，并可以在APP上选座，甚至可以直接通过手机二维码登机。

航班管家给自己的定位是航旅解决方案的提供方，着重效率，力求在最短的时间内帮助旅客做出决策。

移动互联网最大的特点是用户使用APP时的场景千变万化，对于在线航旅应用来说，其用户也因接机、乘机、送机等不同行为而具有多样性。由此，航班管家将航站楼、航班、天气、交通等信息融入不同的场景设想，基于不同场景的变化，为用户提供相应的资讯服务。

场景化的服务在某种程度上提高了用户的决策效率，航班管家更是提出了“30秒原则”的产品理念。

在航班管家，王江经常扮演产品经理的角色，他的“30秒原则”是指用户要在30秒的时间内得到自己想要的内容。

可以看到，在三款同类应用中，航旅纵横有9个页面，飞常准有5个页面，而航班管家在满足用户综合需求的基础上，将页面精简至机票、航班、机场、个人中心4个。

对此，王江表示，效率是用户体验的基础，也只有实现了高效率，在线航旅应用的商业模式才能够成立。

为了成为旅客更高效的决策军师，航班管家也在不断地对产品进行改进。据了解，航班管家目前已经加入航空公司的直销票资源，很快也将会有保险、旅行、酒店、租车等业务被整合到服务体系中去。

在酒店业务上，航班管家独具优势，因为它的姊妹产品酒店管家已拥有上万家酒店信息，另外一款App快捷酒店管家也已与数家全国连锁酒店品牌达成深度合作；租车方面，王江与易到用车CEO周航关系甚笃，同为商旅应用的业务，让二者的合作水到渠成。

定位媒体  盈利模式逐渐清晰

在资本市场仍还活跃的2011年，航班管家获得了分别来自红杉资本和经纬创投、Greylock的两轮投资，总额近2000万美元。随着资本市场渐冷，2012年移动互联网创业公司获投资的机会变得越来越少，此前一直对外宣称“还未找到特别明显盈利模式”的航班管家也不得不加快模式探索的步伐。

与姊妹产品快捷酒店管家通过酒店直销获取佣金的清晰盈利方式不同，航班管家在商业模式上或许要绕些弯子。

从资讯服务的特性上来看，航班管家在本质上具有媒体属性，它给自己的定位是“航旅垂直搜索媒体”。如此，航班管家的盈利模式就清晰了很多，广告或将成为其第一利润来源。

航班管家的客群聚焦于商旅用户，在广告的投放上相对更加精准，航空公司、酒店、保险公司、租车公司、旅游公司等一系列与商旅用户相关的服务企业都有可能成为其广告主。在广告形式上，按销售额付费的CPS广告、按用户点击付费的CPC广告或按用户行为付费的CPA广告都有可能成为航班管家的广告形式，它要么直接为用户提供付费服务，要么引导用户产生采购行为或广告行为，从中获取广告收入。

与costa的营销合作

机场店铺信息为基于位置的精准广告推送做了铺垫

目前，航空公司的直销票和商务租车服务都已经进入航班管家的后台服务系统，如果它能够将这些后端服务与精准商旅用户很好地结合在一起，搭建起一个好的商业模式似乎并不难。

亿邦动力网了解到，航班管家曾经在IOS应用上加入IT硬件广告试水品牌广告营销，王江并未透露广告效果，但表示这种硬广或许不会成为航班管家最主要的盈利模式。

到今年，拥有千万用户的航班管家已经上线3年时间，但它的商业模式却仍未完全确立。王江对此似乎并不着急，他对未来的无限种可能充满期待。

这或许正是移动互联网最可爱、最有趣、也最有前景的地方，所有的创业者都在用自己的理解从不同角度切入市场，创新百样，也常为创业者带来意外的惊喜。

“我相信，当移动商旅服务的生态圈逐渐成熟，最好的商业模式会自己浮现出来”，王江说。（胡晓晴）

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